Verkoop Opel: GM richt pijlen op VS en China
De Franse fabrikant heeft een akkoord bereikt met General Motors over de overname van Opel/Vauxhall en de Europese tak van GM Financial. De bedrijfsonderdelen zijn gewaardeerd op respectievelijk 1,3 miljard en 0,9 miljard euro.
Dat melden beide bedrijven in een persbericht. De onderhandelingen werden in februari geopend. Maar er moesten eerst verschillende obstakels worden overwonnen, zoals werkgelegenheidgaranties. Ook was er een groot pensioengat bij Opel. GM blijft wel aandeelhouder in Opel. PSA koopt onder andere de EV-technologie van de Ampera, maar door het aandeelhouderschap kan GM de techniek ook in eigen modellen blijven gebruiken.
Door de overname van Opel wordt PSA in omzet de tweede grootste Europese autofabrikant na Volkswagen. met een gezamenlijk marktaandeel van 17 procent. PSA wil Opel voor 2020 weer winstgevend hebben.
Afgelopen zondag melden internationale media al dat de kogel toch door de kerk was. Beide fabrikanten blijven grotendeels zelfstandig opereren. GM Finance wordt gekocht door PSA Finance en BNP Paribas. Voor de Nederlandse retailactiviteiten geldt vooralsnog dat er niets veranderd.
Opel bleef verlieslatend, PSA klom uit dal
Opel is sinds het begin van deze eeuw verlieslatend. In totaal werd er 17 miljard dollar verlies geleden. In de laatste jaren namen de verliezen wel af.
- $ -257 mln in 2016
- $ -813 mln in 2015
- $ -1,37 mld in 2014
- $ -869 mln in 2013
Vorig jaar streefde Opel af op break-even. Maar door de Brexit bleven de cijfers toch rood.
PSA klom in de afgelopen jaren uit het dal en is weer winstgevend. Dit jaar wordt er zelfs weer dividend uitgekeerd. Het bedrijf doet het vooral goed in China.
- € 2,7 mld in 2016
- € 903 mln 2015
- € -704 mln in 2014
- € -2,3 mld in 2013
Vergeleken met andere fabrikanten blijven PSA en Opel ver achter. Opel-moeder Generals Motors maakte in 2015 ruim 9,7 miljard dollar winst en vorig jaar 9,4 miljard. Volkswagen realiseerde vorig jaar 5,4 miljard euro winst, nadat het door dieselgate in 2015 een verlies maakte van 1,6 miljard euro. In 2014 werd er 11,1 miljard winst gemaakt door het concern. Toyota maakte in het gebroken boekjaar 2015-2016 zelfs 21 miljard dollar winst, tegen 18 miljard een jaar eerder.
Duitse overheden tevreden
Volgens de bondsregering en de overheden van Hessen, Thüringen en Rijnland-Palts worden ook de garanties verwelkomd die Peugeot heeft gegeven om Opel en het Britse zustermerk Vauxhall als onafhankelijke merken met eigen management te handhaven. Dat meldt Autoweek. De overname van Opel is volgens de Duitse politiek “een eerste stap om een wereldwijde Europese speler” te lanceren in de autobranche.
De moeite die het kost om productielocaties te sluiten is juist een van de problemen van GM in Europa. Opel wist in zijn fabrieken een productiecapaciteit van 63 procent te realiseren, tegen een gemiddelde van 71 procent van alle Europese fabrikanten. Dat schrijft Marketwatch. Ook mist Opel populaire grote suv’s en bedrijfswagens, twee modellen die nodig zijn om winst te kunnen maken in de competitieve Europese markt.
Geen bedreiging top 4
PSA en Opel verkopen gezamenlijk ongeveer vier miljoen auto’s, dat is geen volume om wereldspeler te worden (de top vier produceert rond de tien miljoen auto’s per jaar), schreef Automotive vorige maand in een analyse. Maar de 1 miljoen van Opel biedt helemaal geen overlevingskans; zelfs niet voor een sterk regionaal (Europees) georiënteerd merk in een mondiaal GM-concern. Daarin zag Tavares – een racer die alleen maar wil winnen – dé kans tot het smeden van een nieuw Frans-Duits concern. Met meteen veel kostenbesparende schaal- en synergievoordelen. PSA en Opel hebben vergelijkbare producten. De B-, C- en D-segment modellen en drie- en viercilinder motoren kunnen technisch worden samengevoegd. Maar de merken Citroën, Peugeot, DS en Opel (Vauxhall) hebben wel elkaar aanvullende imago’s. Simpel gezegd: Franse inventiviteit en Duitse degelijkheid.
GM richt zich op de VS en China
GM valt door de verkoop van Opel waarschijnlijk uit de topdrie van grootste fabrikanten (Renault maakt daardoor zijn entree in de topdrie). En het bedrijf verliest zijn aanwezigheid in Europa, wat een risico is gezien het belang van schaalgrootte en de belangrijke positie van Europa in de mondiale automarkt, schrijft Morningstar. Volgens Autonews is het echter onderdeel van de strategie van GM om juist minder op wereldwijde aanwezigheid in te zetten en meer op winstgevendheid. Om in de VS winstgevend te blijven moeten forse investeringen gedaan worden onder meer in het zuiniger maken van zijn voertuigen. De investeringen die hiervoor in Europa gedaan zijn, waren niet echt nuttig om aan Amerikaanse wetgeving te voldoen en vice versa. Hierdoor zijn er voor beide continenten afzonderlijk hoge investeringen nodig. Ook kan er door GM nu meer geïnvesteerd worden in China, waar het merk nog denkt fors te kunnen groeien, stelt Autonews.
‘Brexit goede kans’
Tijdens een Q&A met journalisten vertelde Tavares dat een Brexit een goede kans kan zijn voor het VK, waar Vauxhall zijn productiefaciliteiten heeft. “Niemand weet precies hoe een Brexit uitpakt, maar een lagere koers van de pond kan goed uitpakken voor het VK. Maar om meer auto’s te kunnen produceren moeten er wel voldoende leveranciers aanwezig zijn, iets dat de Britse overheid goed begrijpt”, aldus Tavares. Volgens de Guardian wil Tavares alle bestaande afspraken met vakbonden en overheden respecteren. “Het doel van deze fusie is niet om het aantal banen te reduceren, maar om de efficiency te verhogen. We geven de fabrieken de kans om hun talenten optimaal te benutten.”
