Advies: verkoopverbod vanaf 2025 van brandstofauto’s voor zakelijk gebruik, RAI Vereniging vreest onbetaalbaarheid
Wil het kabinet de klimaatdoelen halen, dan zijn er ‘aanvullende maatregelen en verscherpte keuzes nodig’, zo adviseert een studiegroep van ambtenaren. Het onderzoek is gedaan op verzoek van Rob Jetten, minister van Klimaat en Milieu. De overheid vreest dat we anders de klimaatdoelen, 60 procent minder CO2-uitstoot in 2030, niet zullen halen. In een eerste reactie noemt Renate Hemerik het teleurstellend dat er nauwelijks stimuleringsmaatregelen worden genoemd.
Brandstofaccijns
De verkoop van brandstofauto’s voor zakelijk gebruik vanaf 2025 verbieden is een van de aangescherpte maatregelen die worden voorgesteld. Ook wordt voorgesteld om de onbelaste kilometervergoeding voor personenauto’s van € 0,19 af te schaffen en de accijns voor fossiele brandstoffen te verhogen met 10 procent. Daarnaast wordt een verlaging van de maximum snelheid genoemd (van 130 tot 120 kilometer) en zouden grote werkgevers zich verplicht moeten aansluiten bij de coalitie Anders Reizen. Ook zouden er veel meer bio-brandstoffen moeten worden gebruik.
VNA: Teleurstellend
Renate Hemerik, voorzitter VNA: “Dat we vooruit moeten om de klimaatdoelen te halen staat niet ter discussie en dat we de transitie gaan maken naar een zero-emissie wagenpark is al lang geen vraag meer. Zonder extra maatregelen zouden de doelen niet worden gehaald. Het is dan ook goed dat er nu voorstellen liggen, hoe ingrijpend ook, die de doelen dichterbij brengen.”
“De voorgestelde maatregelen hebben grote maatschappelijke impact en ook voor mobiliteit zijn er dus grote uitdagingen. Het voorgestelde pakket geeft mobiliteit een nog hogere klimaattaak en maakt vooral de (prijs)verschillen tussen fossiel en zero emissie groter, maar gaan veelal voorbij aan de betaalbaarheid en haalbaarheid van EV. We zien echter dat met het afbouwen van de huidige stimuleringsmaatregelen voor EV en de stijgende energieprijzen de groei naar elektrisch rijden stagneert. Diverse recente onderzoeken bevestigen het beeld dat de elektrificatie zeker nog geen gelopen race is en dat er grote zorgen zijn rond betaalbaarheid, beschikbaarheid en energievoorziening en netcongestie.’’
Hemerik vervolgt: “Zonder de markt te blijven stimuleren, zakelijk én particulier, gaan we de klimaatdoelen voor mobiliteit richting 2030 niet halen en zal er veel uitwijkgedrag komen. Er zijn eenvoudigweg volstrekt onvoldoende instrumentarium voorzien om de transitie door te zetten. Zo moet de bijtelling hoe dan ook aantrekkelijk blijven voor EV’s. Een positief lobby resultaat is dat er nu wel rekening wordt gehouden met een gewichtscorrectie voor de MRB voor EV’s’’.
“We blijven aansturen op meer simulering. Het is in ieder geval positief dat minister Jetten aangeeft dat zodra het kabinet besluit over aanvullende klimaatmaatregelen, er ook wordt gekeken naar subsidiëring. Want wij blijven bij het standpunt: zonder stimuleren, ook niet normeren’’.
RAI Vereniging
“Naast voeding, huisvesting, onderwijs en gezondheidszorg is gemakkelijk bereikbare en betaalbare mobiliteit voor iedereen een basisbehoefte”, stelt Huub Dubbelman, sectievoorzitter Personenauto’s en Lichte Bedrijfswagens van RAI Vereniging. “Als het kabinet kiest voor het beboeten van auto’s met een verbrandingsmotor en tegelijkertijd elektrische voertuigen niet stimuleert, wordt autorijden voor veel mensen onbetaalbaar.”
RAI Vereniging ondersteunt het halen van de Europese klimaatdoelstellingen en onderschrijft daarom de noodzaak dat overheid nu komt met voorstellen voor langjarig beleid richting 2030, ook voor de mobiliteitssector. Dit biedt zekerheid aan consument en ondernemer, aldus de vereniging. De manier waarop de ‘financiële pijn’ – veroorzaakt door de voorgestelde maatregelen – wordt verdeeld, is echter reden voor grote zorg. Volgens de vereniging is de voorgestelde 100 procent verhoging van de bpm contraproductief. Ook is de organisatie van mening dat het een gemiste kans is dat stimuleringsopties, zoals een verlaagde bijtelling of aanschafsubsidies voor nul-emissie auto’s, niet zijn doorgerekend. En volgens de vereniging is het belangrijk dat het kabinet kiest voor een CO2-component bij de invoering van betalen naar gebruik.
Beslissing
Het pakket aan maatregelen is gisteren gepresenteerd. Het kabinet zal de komende maanden beslissingen gaan nemen over de voorgestelde plannen, waar ook tal van andere adviezen in worden gegeven, zoals hogere belasting op energie, op vliegen en de consumptie van vlees en zuivel. Nederland loopt achter om de klimaatdoelen voor 2030 te behalen. Volgens het Planbureau voor de Leefomgeving is vorig jaar gebleken dat op basis van het huidige beleid de uitstootreductie in 2030 uitkomt op 41 tot 52 procent, dat is onder het uiteindelijke streefdoel van 60 procent.
