In oktober waren er vijf faillissementen en werden er vijf reorganisaties aangekondigd, onder andere door enkele grote dealerholdings.

Volgens Tak was het een uitzonderlijke periode. “Maar het is niet gezegd dat de komende weken een vergelijkbaar patroon zullen laten zien.” Toch zullen sommige bedrijven moeten inkrimpen of stoppen. “Dat is onvermijdelijk in een krimpende markt met downsizing en lagere marges. En dat wordt versterkt door de economische tegenwind, waardoor ook de aftersales terugloopt.”

Tak stelt dat Bovag Autodealers al in 2010, in haar toekomstvisie 2015, heeft laten zien wat er staat te gebeuren met het netwerk. “Destijds is opgeroepen om te kijken naar het verdienmodel van de diverse afdelingen. Dat betekent keuzes maken. Soms pijnlijke keuzes. Vanaf 2010 zijn de ontwikkelingen binnen het netwerk niet zo snel gaan als verwacht. Nu zie je een inhaalslag.  Hoe lang die aanhoudt, en waar die eindigt is ongewis. Maar de crisis is morgen niet voorbij.”

Bestemmingsplannen
Tak maakt zich hard voor de nullijn bij de komende cao-onderhandelingen. “Ondernemers moeten sterk op hun salariskosten letten,  een stijging veroorzaakt automatisch een nog hogere druk op de rendementen omdat de hogere salariskosten niet op de consument verhaald kunnen worden.” 

Ook zet Bovag in op het aanpassen van bestemmingsplannen. “Samen met VNO-NCW proberen we lokale bestemmingsplannen gewijzigd te krijgen, zodat leegstaande showrooms een andere invulling kunnen krijgen en ze uit de automotive sector getild worden. Daar blijven we mee doorgaan”, aldus Tak.

In oktober waren er vijf faillissementen en werden er vijf reorganisaties aangekondigd, onder andere door enkele grote dealerholdings.

Volgens Tak was het een uitzonderlijke periode. “Maar het is niet gezegd dat de komende weken een vergelijkbaar patroon zullen laten zien.” Toch zullen sommige bedrijven moeten inkrimpen of stoppen. “Dat is onvermijdelijk in een krimpende markt met downsizing en lagere marges. En dat wordt versterkt door de economische tegenwind, waardoor ook de aftersales terugloopt.”

Tak stelt dat Bovag Autodealers al in 2010, in haar toekomstvisie 2015, heeft laten zien wat er staat te gebeuren met het netwerk. “Destijds is opgeroepen om te kijken naar het verdienmodel van de diverse afdelingen. Dat betekent keuzes maken. Soms pijnlijke keuzes. Vanaf 2010 zijn de ontwikkelingen binnen het netwerk niet zo snel gaan als verwacht. Nu zie je een inhaalslag.  Hoe lang die aanhoudt, en waar die eindigt is ongewis. Maar de crisis is morgen niet voorbij.”

Bestemmingsplannen
Tak maakt zich hard voor de nullijn bij de komende cao-onderhandelingen. “Ondernemers moeten sterk op hun salariskosten letten,  een stijging veroorzaakt automatisch een nog hogere druk op de rendementen omdat de hogere salariskosten niet op de consument verhaald kunnen worden.” 

Ook zet Bovag in op het aanpassen van bestemmingsplannen. “Samen met VNO-NCW proberen we lokale bestemmingsplannen gewijzigd te krijgen, zodat leegstaande showrooms een andere invulling kunnen krijgen en ze uit de automotive sector getild worden. Daar blijven we mee doorgaan”, aldus Tak.