Autobranche verwacht dump van Duitse diesels
Het moet Duitse dieselrijders een paar onrustige nachten hebben bezorgd; de waarde van diesels was in 2017 al flink gedaald door het schandaal over sjoemelsoftware en de discussie over milieuzones voerde de druk op de restwaardes de afgelopen maanden nog verder op. Volgens de Duitse dataleverancier DAT is tussen januari en december 2017 de restwaarde (3 jaar oud, 15 tot 20 duizend km per jaar) van diesels gedaald van 56 procent van de nieuwwaarde naar 52,6 procent. De restwaarde van benzineauto’s steeg in die periode licht van 56,4 naar 57,2 procent. Na de uitspraak van het gerechtshof in Leipzig, eind februari, verwacht de Duitse autobranche opnieuw een waardedaling van Euro5-diesels met zo’n 15 procent. Dat komt hard aan, want volgens brancheorganisatie ZDK zou de bedrijfsvoorraad op dit moment al 300 duizend Euro 5-diesels omvatten. Die auto’s zijn nu nog nauwelijks te verkopen en de brancheorganisatie pleit er dan ook voor om ombouw van deze voertuigen naar Euro 6 mogelijk te maken (zie kader).
De juiste specificaties
De vraag is natuurlijk waar al die Euro 5-auto’s moeten blijven. Als het mogelijk wordt om ze om te bouwen naar Euro 6, kan een deel ervan in Duitsland blijven. Maar gezien de kosten van zo’n ombouw zal dat maar voor een klein aantal auto’s interessant zijn. Als Duitse steden inderdaad massaal milieuzones gaan instellen en oudere diesels de toegang ontzeggen, zal de verkoopbaarheid van diesel-occasions flink afnemen. Dan doet de prijs er niet meer toe; mensen willen ze dan gewoon niet meer hebben.
Ongetwijfeld zal dan een aantal van die auto’s naar Nederland komen. Maar het is nog de vraag of de Nederlandse koper erop zit te wachten. Groothandelsbedrijf Bleeker & De Jong uit Hardenberg verhandelt jaarlijks ruim zesduizend occasions. Daarvan is circa 60 procent diesel. Directeur Sander de Jong heeft het afgelopen jaar de diesels al licht in waarde zien dalen. “Dat krijg je als overheden zich op deze overspannen manier met de markt gaan bemoeien”, zegt hij. Maar het is nog niet zo dat het tijdperk van diesel-occasions voorbij is. “Ze hebben het nu even zwaar. Maar de juiste auto met de juiste specificaties en opties, die verkoop je altijd. Weliswaar voor een iets lagere prijs, maar je verkoopt hem toch. De statijden zijn afgelopen jaar dan ook hetzelfde gebleven.”Lees ook de column ‘Dieselrijders te voet’ van Arjen de Jong.
De Jong is niet bang voor een toevloed aan Duitse Euro 5-occasions. “Volgens mij moet het mogelijk zijn om te komen tot een technische oplossing, waarmee die auto’s schoner kunnen worden.” Wel kan de Duitse prijsdaling in ons land effect hebben, denkt Sander de Jong van Bleeker & De Jong. “We vormen één Europese markt met zijn allen. Dus als de prijsdaling in Duitsland sneller gaat dan hier, dan moeten we mee.”
Het inschatten van de restwaarde van een diesel is nog nooit zo complex geweest.
Dat is lastig, want het afgelopen jaar stonden de prijzen van diesel al onder druk. Volgens insiders zijn onder invloed van de onrust in Duitsland de Nederlandse prijzen van diesels in Q4 verder naar beneden bijgesteld. Dat merkt ook Henk Vonhof, hoofd Remarketing bij Terberg Leasing. Van de Terberg-vloot bestaat 44 procent uit diesels, en ruim 60 procent daarvan is Euro6. “De daling van dieselrestwaardes is ingezet in september 2015, toen het sjoemelschandaal naar buiten kwam”, aldus Vonhof. “Het inschatten van de toekomstige restwaarde van een diesel is nog nooit zo complex geweest als nu. Ook het omslagpunt is voor diesels aanmerkelijk hoger geworden. Hierdoor neemt het aandeel diesel in de vloot ook af.”
Vonhof benadrukt dat de leasebranche juist de schoonste dieselvloot heeft. “Wij hebben jonge auto’s, voor het merendeel al Euro6, en die diesels zijn de schoonste van allemaal. Met onze Euro6 auto’s mag je alle steden in, ook als daar milieuzones zouden worden ingevoerd. We zouden dat als leasebranche wat meer moeten uitdragen.” En zoals altijd heeft elk nadeel ook een voordeel: steeds meer klanten willen een transitie naar volledig elektrisch. Vonhof: “Alleen voor bedrijfsauto’s is dat nu geen reële optie, daar regeert diesel.”
En dan is er nog de wltp, die eind 2017 is geïntroduceerd. Inmiddels zijn de eerste auto’s die volgens deze nieuwe standaard zijn getest op de markt verschenen. “Er zijn inmiddels zo’n veertig typegoedkeuringen voor wltp-auto’s”, zegt woordvoerder Cees Boutens van de RAI Vereniging. “Het totaal aan wltp-registraties is circa duizend voertuigen. Vooralsnog betreft het alleen typegoedkeuringen van vrijwel alleen nieuwe modellen.”
Andersom reageren
De auto’s die volgens de wltp-cyclus zijn gekeurd, zijn over het algemeen duurder. Maar je mag aannemen dat nedc-auto’s in de toekomst een grotere kans lopen om slachtoffer te worden van beperkende maatregelen dan wltp-auto’s. Toch denkt de RAI Vereniging dat de markt andersom zal reageren. Boutens: “We denken juist dat de koper voor de nedc-auto’s zal kiezen zolang die nog worden aangeboden, omdat ze vanwege de lagere geregistreerde CO2-emissie minder bpm hoeven af te dragen.” Is er dan nog hoop voor diesel? “Hoop is er zeker”, aldus Boutens. “Juist vanwege de nieuwe emissiestandaarden 6d en 6d-TEMP, want die zijn nog strikter. Die auto’s zijn nog schoner en hebben nog steeds een CO2 voordeel, dus hebben daardoor in veel gevallen nog een financieel voordeel. Door de lage CO2-emissie zijn deze auto’s ook nodig in de brandstofmix om de CO2-doelen voor 2030 te halen. Want met alleen benzineauto’s, zelfs met gebruikmaking van biobrandstoffen, ga je dat niet voor elkaar krijgen.Lees ook: Welke vergroening in mobiliteit is er in Nederlandse gemeenten te verwachten?
Euro5-en-een-beetje
Volgens de ADAC is het mogelijk om een Euro5-auto met enkele technische ingrepen te laten voldoen aan de Euro6- norm. Verschillende Duitse leveranciers ontwikkelen nu systemen om de Nox-emissie van Euro5-diesels te beperken. En met succes, zegt de ADAC; er wordt een gemiddelde daling van wel 70 procent gemeld. De gebruikte systemen –die soms zijn gebaseerd op de hardware die autofabrikanten in hun Euro6-auto’s stoppen – kunnen achteraf worden ingebouwd voor 1.500 tot 3.500 euro. De ADAC wil dat de overheid hier regelgeving voor ontwikkelt, zodat omgebouwde Euro 5-auto’s alsnog als Euro6 erkend worden. Bovendien wil de ADAC dat de overheid op de een of andere manier meebetaalt aan de kosten van deze ombouw.
