Bron: Ontwikkeling totale leasepark Nederland (VNA)

Private lease

In het private leasesegment lijkt de periode van onstuimige groei voorbij. In 2021 groeide de private leasevloot nog met 7,8 procent; begin dit jaar stagneerde deze groei en over de eerste drie kwartalen is nu een lichte groei waarneembaar van 1,6 procent. De private leasevloot komt daarmee uit op 234.700 auto’s. Een krap aanbod van nieuwe auto’s en prijsstijgingen spelen de markt parten. Mede om die reden wordt ook in de private lease steeds nadrukkelijker gekeken naar de inzet van gebruikte auto’s, aldus de VNA. In de vorige editie van Automotive lieten ook Matthijs Wouters (Arval) en Lonneke van der Horst (ALD) weten dat het aantal occasionleasecontracten onder particulieren duidelijk toeneemt. Er zijn meerdere redenen voor de afvlakking van de groei in private lease; ten eerste stijgen zowel rente als catalogus- prijzen, waardoor uiteindelijk de leaseprijzen ook toenemen. Daarnaast zit de markt volgens Hemerik, in een vervangingsfase, “waarbij het aantal nieuwe klanten niet meer zo snel toeneemt, maar dat wel de eerste vervangingen eraan komen.” Het park zakelijke leasepersonenauto’s bestaat nu voor ruim een kwart uit stekkerauto’s (volledig elektrisch en plug-in hybride). De lease-sector levert daarmeede grootste bijdrage aan de verduurzaming van het totale Nederlandse personenautopark aldus de VNA. Dat bestaat voor zo’n 5 procent uit stekkerauto’s. “Dit aandeel stagneert; EV’s worden steeds duurder en de bijtelling wordt verhoogd en dat kan zakelijk rijders naar minder duurzame opties duwen”, aldus Hemerik. Dezelfde zorgen zijn er voor de particuliere leasers, hoewel inmiddels een kwart van de dit jaar ingezette nieuwe priveleaseauto’s elektrisch is. “Komend jaar worden de subsidiebedragen voor nieuwe elektrische auto’s echter verlaagd en is het de vraag of elektrisch interessant genoeg blijft voor de private leaserijder”, stelt Hemerik. In de RDC-cijfers is desondanks te zien dat de full-EV in de lease zijn aantrekkingskracht wel op peil weet te houden: het marktaandeel in de nieuwe registraties lag vorig jaar op 13,7 procent, dit jaar op 21,6 procent. Dit is zakelijk en privé bij elkaar (RDC maakt geen splitsing hierin). Dit zou verklaard kunnen worden doordat steeds meer werkgevers een zero-emissie wagenparkbeleid voeren.

Bron: Ontwikkeling totale leasepark Nederland (VNA)

Private lease

In het private leasesegment lijkt de periode van onstuimige groei voorbij. In 2021 groeide de private leasevloot nog met 7,8 procent; begin dit jaar stagneerde deze groei en over de eerste drie kwartalen is nu een lichte groei waarneembaar van 1,6 procent. De private leasevloot komt daarmee uit op 234.700 auto’s. Een krap aanbod van nieuwe auto’s en prijsstijgingen spelen de markt parten. Mede om die reden wordt ook in de private lease steeds nadrukkelijker gekeken naar de inzet van gebruikte auto’s, aldus de VNA. In de vorige editie van Automotive lieten ook Matthijs Wouters (Arval) en Lonneke van der Horst (ALD) weten dat het aantal occasionleasecontracten onder particulieren duidelijk toeneemt. Er zijn meerdere redenen voor de afvlakking van de groei in private lease; ten eerste stijgen zowel rente als catalogus- prijzen, waardoor uiteindelijk de leaseprijzen ook toenemen. Daarnaast zit de markt volgens Hemerik, in een vervangingsfase, “waarbij het aantal nieuwe klanten niet meer zo snel toeneemt, maar dat wel de eerste vervangingen eraan komen.” Het park zakelijke leasepersonenauto’s bestaat nu voor ruim een kwart uit stekkerauto’s (volledig elektrisch en plug-in hybride). De lease-sector levert daarmeede grootste bijdrage aan de verduurzaming van het totale Nederlandse personenautopark aldus de VNA. Dat bestaat voor zo’n 5 procent uit stekkerauto’s. “Dit aandeel stagneert; EV’s worden steeds duurder en de bijtelling wordt verhoogd en dat kan zakelijk rijders naar minder duurzame opties duwen”, aldus Hemerik. Dezelfde zorgen zijn er voor de particuliere leasers, hoewel inmiddels een kwart van de dit jaar ingezette nieuwe priveleaseauto’s elektrisch is. “Komend jaar worden de subsidiebedragen voor nieuwe elektrische auto’s echter verlaagd en is het de vraag of elektrisch interessant genoeg blijft voor de private leaserijder”, stelt Hemerik. In de RDC-cijfers is desondanks te zien dat de full-EV in de lease zijn aantrekkingskracht wel op peil weet te houden: het marktaandeel in de nieuwe registraties lag vorig jaar op 13,7 procent, dit jaar op 21,6 procent. Dit is zakelijk en privé bij elkaar (RDC maakt geen splitsing hierin). Dit zou verklaard kunnen worden doordat steeds meer werkgevers een zero-emissie wagenparkbeleid voeren.