Verbonden zijn en blijven met je klanten is een van de belangrijkste elementen om de toekomst van je universele autobedrijf zeker te stellen. Dat bleek bij een aantal van de parallelsessies tijdens het Nationaal Automotive Congres op 17 mei in Amersfoort. Daar zit tegelijk de grootste uitdaging, want de autofabrikanten zijn niet zo scheutig met het verschaffen van informatie. Zo bleek uit de presentatie van Alexander Haid, managing director van het universele dataplatform Caruso, dat er nog veel werk verzet moet worden voordat autofabrikanten de voertuigdata die ze zelf in huis hebben en de data die ze uit de door hen gebouwde auto’s halen, beschikbaar stellen aan derden. Maar het begin is gemaakt. “Belangrijke toeleveranciers van de auto-industrie zijn aan boord en wekelijks komen er nieuwe partijen bij die een rol willen spelen als aanbieder of afnemer van data of beide”, zegt Haid. 

‘Tevreden met 36 procent klantbehoud? Onbegrijpelijk.’

Tijdens zijn presentatie somde Haid een indrukwekkende lijst van betrokken partijen op. Uiteenlopend van onderdelenfabrikanten als Bosch, Continental en ZF, tot technische dataleveranciers als Tec Alliance (de oorspronkelijke initiatiefnemer) en inkoopgroepen als ATR. Onlangs sloten ook LKQ Europe, Wessels Müller en Mobivia (o.a. ATU) zich aan. Aan de kant van de autofabrikanten is BMW tot nu toe echter de enige. Volgens Haid is Caruso in gesprek met vrijwel iedere OEM, waarvan er met twee al een pilot loopt. Zonder al te diep in te gaan op praktische details, stipte Haid in zijn presentatie aan wat je als autobedrijf of grossier kunt met een platform als Caruso. “We richten ons niet op het direct aansluiten van individuele autobedrijven, maar zien meer mogelijkheden in de samenwerking met grotere ketens. Zo kunnen grossiersgroepen en garageketens data bij ons afnemen en beschikbaar stellen aan hun klanten. Bosch Car Servicebedrijven maken inmiddels al, zonder het te weten, gebruik van via onze servers verzamelde voertuig en klantdata.”

Het gaat hierbij om data als reparatiehandleidingen en onderdeelnummers, maar de mogelijkheden gaan veel verder. Zo komt er ook informatie over software-updates, slijtagepatronen, veel voorkomende storingen beschikbaar. En andere data die het voorspellen van onderhoud en reparaties mogelijk maken. BMW stelt weliswaar data beschikbaar, maar volgens Haid wil dat niet zeggen dat de volledige aftermarket tot in de diepste krochten van iedere BMW en in de databases in München kan kijken. “In het begin zal de hoeveelheid data nog bescheiden zijn, maar we verwachten dat OEM’s gaandeweg meer prijs gaan geven. Voor iedere aanbieder van data geldt sowieso dat ze zelf bepalen welke partijen toegang krijgen tot welke data.”.

Verbonden zijn en blijven met je klanten is een van de belangrijkste elementen om de toekomst van je universele autobedrijf zeker te stellen. Dat bleek bij een aantal van de parallelsessies tijdens het Nationaal Automotive Congres op 17 mei in Amersfoort. Daar zit tegelijk de grootste uitdaging, want de autofabrikanten zijn niet zo scheutig met het verschaffen van informatie. Zo bleek uit de presentatie van Alexander Haid, managing director van het universele dataplatform Caruso, dat er nog veel werk verzet moet worden voordat autofabrikanten de voertuigdata die ze zelf in huis hebben en de data die ze uit de door hen gebouwde auto’s halen, beschikbaar stellen aan derden. Maar het begin is gemaakt. “Belangrijke toeleveranciers van de auto-industrie zijn aan boord en wekelijks komen er nieuwe partijen bij die een rol willen spelen als aanbieder of afnemer van data of beide”, zegt Haid. 

‘Tevreden met 36 procent klantbehoud? Onbegrijpelijk.’

Tijdens zijn presentatie somde Haid een indrukwekkende lijst van betrokken partijen op. Uiteenlopend van onderdelenfabrikanten als Bosch, Continental en ZF, tot technische dataleveranciers als Tec Alliance (de oorspronkelijke initiatiefnemer) en inkoopgroepen als ATR. Onlangs sloten ook LKQ Europe, Wessels Müller en Mobivia (o.a. ATU) zich aan. Aan de kant van de autofabrikanten is BMW tot nu toe echter de enige. Volgens Haid is Caruso in gesprek met vrijwel iedere OEM, waarvan er met twee al een pilot loopt. Zonder al te diep in te gaan op praktische details, stipte Haid in zijn presentatie aan wat je als autobedrijf of grossier kunt met een platform als Caruso. “We richten ons niet op het direct aansluiten van individuele autobedrijven, maar zien meer mogelijkheden in de samenwerking met grotere ketens. Zo kunnen grossiersgroepen en garageketens data bij ons afnemen en beschikbaar stellen aan hun klanten. Bosch Car Servicebedrijven maken inmiddels al, zonder het te weten, gebruik van via onze servers verzamelde voertuig en klantdata.”

Het gaat hierbij om data als reparatiehandleidingen en onderdeelnummers, maar de mogelijkheden gaan veel verder. Zo komt er ook informatie over software-updates, slijtagepatronen, veel voorkomende storingen beschikbaar. En andere data die het voorspellen van onderhoud en reparaties mogelijk maken. BMW stelt weliswaar data beschikbaar, maar volgens Haid wil dat niet zeggen dat de volledige aftermarket tot in de diepste krochten van iedere BMW en in de databases in München kan kijken. “In het begin zal de hoeveelheid data nog bescheiden zijn, maar we verwachten dat OEM’s gaandeweg meer prijs gaan geven. Voor iedere aanbieder van data geldt sowieso dat ze zelf bepalen welke partijen toegang krijgen tot welke data.”.