Uit een steekproef van verkeerspsycholoog Adriaan Heino van Achmea blijkt dat de meeste automobilisten de zelfrijdende auto wel zien zitten. “Van een stip aan de horizon is de zelfrijdende auto veranderd in iets wat op relatief korte termijn haalbaar is. De grote vraag is welke invloed zelfrijdende auto's hebben op de bestuurder en de verkeersveiligheid. Uit onze steekproef blijkt bijvoorbeeld dat de meeste ondervraagden vinden dat zelfrijdende auto's veiliger moeten zijn dan gewone auto's. Maar diezelfde meerderheid vindt ook dat bestuurders zelf moeten kunnen ingrijpen als de techniek het laat afweten. Dat is eigenlijk tegenstrijdig. Autonome auto's roepen vooral vragen op. Blijven automobilisten verantwoordelijk of wordt de autofabrikant of softwareleverancier dat? En hoe oplettend is een bestuurder die passagier in zijn eigen auto wordt? Hoe meer functies de techniek overneemt, des te groter de kans dat de bestuurder minder aandacht heeft voor het verkeer”, aldus Heino.

Nieuwe risico's

De opkomst van autonome auto's heeft grote gevolgen voor de verzekeringsbranche. “Op dit moment worden de meeste ongevallen veroorzaakt door menselijke fouten. Misschien veroorzaken zelfrijdende auto's minder schade, maar worden schades groter en duurder. Waarschijnlijk ontstaan in de toekomst nieuwe verzekeringsvormen en veranderen de bestaande risicoprofielen. Een ander vraagstuk is de beveiliging van software tegen hackers.” Voor het autobedrijf stelt de autonome auto hogere eisen aan product- en vakkennis. “Autobedrijven krijgen meer verantwoordelijkheid, want ze moeten klanten uitleggen hoe de techniek werkt en wat de mogelijkheden en de beperkingen zijn. Aan de andere kant hebben autonome auto's wel onderhoud en reparatie nodig. Autobedrijven moeten de ontwikkelingen bijhouden. De markt kan snel veranderen, en wie straks met autonome auto's wil werken, moet op tijd investeren in de benodigde vakkennis.”

Uit een steekproef van verkeerspsycholoog Adriaan Heino van Achmea blijkt dat de meeste automobilisten de zelfrijdende auto wel zien zitten. “Van een stip aan de horizon is de zelfrijdende auto veranderd in iets wat op relatief korte termijn haalbaar is. De grote vraag is welke invloed zelfrijdende auto's hebben op de bestuurder en de verkeersveiligheid. Uit onze steekproef blijkt bijvoorbeeld dat de meeste ondervraagden vinden dat zelfrijdende auto's veiliger moeten zijn dan gewone auto's. Maar diezelfde meerderheid vindt ook dat bestuurders zelf moeten kunnen ingrijpen als de techniek het laat afweten. Dat is eigenlijk tegenstrijdig. Autonome auto's roepen vooral vragen op. Blijven automobilisten verantwoordelijk of wordt de autofabrikant of softwareleverancier dat? En hoe oplettend is een bestuurder die passagier in zijn eigen auto wordt? Hoe meer functies de techniek overneemt, des te groter de kans dat de bestuurder minder aandacht heeft voor het verkeer”, aldus Heino.

Nieuwe risico's

De opkomst van autonome auto's heeft grote gevolgen voor de verzekeringsbranche. “Op dit moment worden de meeste ongevallen veroorzaakt door menselijke fouten. Misschien veroorzaken zelfrijdende auto's minder schade, maar worden schades groter en duurder. Waarschijnlijk ontstaan in de toekomst nieuwe verzekeringsvormen en veranderen de bestaande risicoprofielen. Een ander vraagstuk is de beveiliging van software tegen hackers.” Voor het autobedrijf stelt de autonome auto hogere eisen aan product- en vakkennis. “Autobedrijven krijgen meer verantwoordelijkheid, want ze moeten klanten uitleggen hoe de techniek werkt en wat de mogelijkheden en de beperkingen zijn. Aan de andere kant hebben autonome auto's wel onderhoud en reparatie nodig. Autobedrijven moeten de ontwikkelingen bijhouden. De markt kan snel veranderen, en wie straks met autonome auto's wil werken, moet op tijd investeren in de benodigde vakkennis.”