Maar onderhuids is er veel veranderd. Hoeveel? Om dat uit te zoeken zette Jato Dynamics drie vergelijkbare Golfjes op een rij, de Golf 5, 6 en 7, drie generaties die samen een decennium omspannen. Begin deze eeuw was er sprake van een pk-wedloop tussen de fabrikanten. De fiscale vergroening in veel Europese landen heeft tot een ommekeer geleid: minder nadruk op pk’s en veel meer op verbruik (en daarmee de CO2-uitstoot). VW haalt uit een kleinere motor meer vermogen, terwijl het verbruik drastisch omlaag ging. Om een verdere daling van de CO2-uitstoot te bewerkstelligen stapt ook VW nu over op hybride- en plug-intechnologie. Tegelijkertijd werken fabrikanten ook hard aan gewichtsreductie. Voorheen was dat vooral nodig om te voorkomen dat extra opties en uitrusting auto’s te zwaar zouden maken, nu moet het ook het verbruik drukken.

De Volkswagen Golf is inflatieongevoelig.

Desondanks zien we dat de Golf anno 2015 veel meer opties aan boord heeft dan een decennium eerder; veel van wat nu standaard in de Golf zit, was tien jaar geleden niet eens leverbaar. Grotere velgen, meer airbags en langere onderhoudsintervallen zijn typische voorbeelden van evolutie, terwijl led-verlichting, TPMS, MP3-aansluitingen en de elektronische handrem helemaal nieuw zijn.Alle ontwikkelingen en verbeteringen hebben niet geleid tot een duurdere auto; de Golf is nu niet duurder dan tien jaar geleden. Dat betekent dat de productiviteit van de medewerkers gestegen moet zijn, terwijl er aan de inkoopkant door de fabrikant is bespaard. De cumulatieve inflatie gedurende deze periode was (in Nederland) bijna 25 procent, terwijl de basisprijs van de Golf 7 slechts een paar procent duurder is. Dankzij de lagere bpm is de Golf 2015 zelfs goedkoper.

Maar onderhuids is er veel veranderd. Hoeveel? Om dat uit te zoeken zette Jato Dynamics drie vergelijkbare Golfjes op een rij, de Golf 5, 6 en 7, drie generaties die samen een decennium omspannen. Begin deze eeuw was er sprake van een pk-wedloop tussen de fabrikanten. De fiscale vergroening in veel Europese landen heeft tot een ommekeer geleid: minder nadruk op pk’s en veel meer op verbruik (en daarmee de CO2-uitstoot). VW haalt uit een kleinere motor meer vermogen, terwijl het verbruik drastisch omlaag ging. Om een verdere daling van de CO2-uitstoot te bewerkstelligen stapt ook VW nu over op hybride- en plug-intechnologie. Tegelijkertijd werken fabrikanten ook hard aan gewichtsreductie. Voorheen was dat vooral nodig om te voorkomen dat extra opties en uitrusting auto’s te zwaar zouden maken, nu moet het ook het verbruik drukken.

De Volkswagen Golf is inflatieongevoelig.

Desondanks zien we dat de Golf anno 2015 veel meer opties aan boord heeft dan een decennium eerder; veel van wat nu standaard in de Golf zit, was tien jaar geleden niet eens leverbaar. Grotere velgen, meer airbags en langere onderhoudsintervallen zijn typische voorbeelden van evolutie, terwijl led-verlichting, TPMS, MP3-aansluitingen en de elektronische handrem helemaal nieuw zijn.Alle ontwikkelingen en verbeteringen hebben niet geleid tot een duurdere auto; de Golf is nu niet duurder dan tien jaar geleden. Dat betekent dat de productiviteit van de medewerkers gestegen moet zijn, terwijl er aan de inkoopkant door de fabrikant is bespaard. De cumulatieve inflatie gedurende deze periode was (in Nederland) bijna 25 procent, terwijl de basisprijs van de Golf 7 slechts een paar procent duurder is. Dankzij de lagere bpm is de Golf 2015 zelfs goedkoper.