De eerste is dat er een inkoopplatform komt dat lijkt op het PartsPlan van Achmea en Athlon – ofwel: de onderdelen worden centraal, onder regie van Schadegarant, ingekocht.

De tweede optie is dat schadeherstellers er zelf (door scherpere inkoop van onderdelen, eventueel bij niet-dealers) voor zorgen dat de schadelast omlaag gaat, en dat de Schadegarant-verzekeraars daarvan meeprofiteren.

Welke optie ook wordt gekozen, Schadegarant wíl een besparing boeken van minstens 5% op de circa € 50 mln aan onderdelen die schadeherstellers op zijn schadeauto’s monteren. Schadegarant-directeur Johan Schoonhoven wil uiterlijk 1 januari aanstaande zijn keuze tussen de beide opties maken.

Zie verder Automotive 22, die vandaag verschijnt.

De eerste is dat er een inkoopplatform komt dat lijkt op het PartsPlan van Achmea en Athlon – ofwel: de onderdelen worden centraal, onder regie van Schadegarant, ingekocht.

De tweede optie is dat schadeherstellers er zelf (door scherpere inkoop van onderdelen, eventueel bij niet-dealers) voor zorgen dat de schadelast omlaag gaat, en dat de Schadegarant-verzekeraars daarvan meeprofiteren.

Welke optie ook wordt gekozen, Schadegarant wíl een besparing boeken van minstens 5% op de circa € 50 mln aan onderdelen die schadeherstellers op zijn schadeauto’s monteren. Schadegarant-directeur Johan Schoonhoven wil uiterlijk 1 januari aanstaande zijn keuze tussen de beide opties maken.

Zie verder Automotive 22, die vandaag verschijnt.