“De zakelijke rijder rijdt immers veel meer kilometers, hij rijdt doorgaans in een grotere auto en hij komt vaak tijdens spitsuren in filegevoelige gebieden.”

Paul Nouwen stelt onder meer voor dat er vanaf 2012 een kilometerheffing komt, die gepaard gaat met een geleidelijke afbouw van bpm en houderschapsbelasting. Verkuyl onderkent de noodzaak tot ingrijpen. “Overall gezien is een aanpak als deze onvermijdelijk. Pluspunt is bovendien dat je gebruikte auto’s straks makkelijker kunt exporteren, er zit immers uiteindelijk geen bpm meer op.”

Voorzover nu bekend, wordt er vanaf 2012 zo’n tien jaar genomen om de houderschapsbelasting en bpm af te bouwen. “Dat is acceptabel”, vindt Verkuyl, “in dat tempo kun je de effecten op de restwaarde van auto’s verwerken. Maar we moeten zijn als de egeltjes: heel voorzichtig, stapje voor stapje.”

Zie verder Automotive 11, die 3 juni verschijnt.

“De zakelijke rijder rijdt immers veel meer kilometers, hij rijdt doorgaans in een grotere auto en hij komt vaak tijdens spitsuren in filegevoelige gebieden.”

Paul Nouwen stelt onder meer voor dat er vanaf 2012 een kilometerheffing komt, die gepaard gaat met een geleidelijke afbouw van bpm en houderschapsbelasting. Verkuyl onderkent de noodzaak tot ingrijpen. “Overall gezien is een aanpak als deze onvermijdelijk. Pluspunt is bovendien dat je gebruikte auto’s straks makkelijker kunt exporteren, er zit immers uiteindelijk geen bpm meer op.”

Voorzover nu bekend, wordt er vanaf 2012 zo’n tien jaar genomen om de houderschapsbelasting en bpm af te bouwen. “Dat is acceptabel”, vindt Verkuyl, “in dat tempo kun je de effecten op de restwaarde van auto’s verwerken. Maar we moeten zijn als de egeltjes: heel voorzichtig, stapje voor stapje.”

Zie verder Automotive 11, die 3 juni verschijnt.