Joeri van Dam: “Een paar jaar geleden zaten Jasper en ik samen en kwam we tot de ontdekking dat er geen goed overzicht is van alle beschikbare elektrische auto’s. Én dat de aanvullende kennis, nodig voor goed elektrisch rijden, vaak niet aanwezig is. Elektrische auto’s werden door autojournalisten nog altijd als brandstofauto behandeld. De eerste pagina’s zijn altijd uitleg over elektrisch rijden, bijvoorbeeld hoe zit dat met 1, 2, of 3-fasen opladen. Daarna alle elektrische auto’s die nu op de markt zijn (rijtest) én alle auto’s die er dit jaar nog aan komen (onder de loep).”

“We hebben meer merken dan ooit moeten schrappen. Waar we ze voorheen het voordeel van de twijfel gaven zien we nu dat hun komst naar de Europese markt te lang duurt of dat ze de pandemie niet overleeft hebben. Zie bijvoorbeeld Canoo, Byton en Ora. Staatssecretaris Vivianne Heijnen heeft het voorwoord geschreven en nam het eerste exemplaar in ontvangst. Drie jaar geleden hadden we hetzelfde verzoek, maar werd er negatief op geantwoord. Dit jaar krijgen EV’s meer belangstelling dan ooit én hebben we een staatssecretaris die er meer voor open staat. Én binnenkort ook zelf elektrisch gaat rijden.”

“De groei in de markt zien we terug in het boekwerk. Dit jaar staan er ongeveer 20 procent meer elektrische auto’s in dan vorig jaar. Voorzien van alle praktische EV-informatie zoals de netto accucapaciteit, AC en DC laadsnelheden en WLTP-actieradius. Deze gegevens worden wel aangevuld met de praktijk waardes zoals de echte actieradius in de zomer en winter en de DC-laadcurve. Hiervoor werken we nauw samen met Fastned en EV-database.”

“Absoluut, maar de één meer dan de ander. Merken zoals BMW en Mercedes-Benz introduceren binnen no-time in elk segment een elektrische auto waarbij de één een nog grotere accu heeft dan de ander. Waar het vroeger een pk-race was bij de introductie van nieuwe modellen, is het nu een actieradius wedloop. Daar tegenover staat bijvoorbeeld Mazda dat zegt dat een grote actieradius niet de toekomst heeft. Zij zetten in op efficiëntie en fijn weggedrag, iets wat gemakkelijker te realiseren is met een kleiner, wat lichter accupakket.”

“Die kiezen we niet specifiek en dat zouden we ook niet willen. Een Renault Zoe is net zo goed als een BMW iX maar spreekt een andere doelgroep aan. Je merkt wel duidelijk een verschil bij de elektrische auto’s die ook enkel als zodanig ontworpen zijn en degene die ook een brandstofvariant hebben. De dedicated EV’s zijn daarbij wel in het voordeel. Een Dacia Spring en MG4 bedienen ook beide een ander segment, maar doen in zekere zin niet voor elkaar onder. Eerlijk gezegd is laatstgenoemde wel een sterk staaltje EV-vakmanschap van MG.”

“De prijsverlaging heeft een positief en negatief effect op de adoptie van elektrische auto’s. Het is een bevestiging dat elektrische auto’s efficiënter en goedkoper gebouwd kunnen worden en dus beschikbaar kunnen worden gesteld voor een groter publiek. Maar de prijsverlaging doet het vertrouwen in het fenomeen EV geen goed. Je zal maar net een Tesla Model 3 gekocht hebben of op het punt staan er één te kopen. Heb je dan nu wel het beste aanbod te pakken? Andersom geldt trouwens hetzelfde. De recente prijsverhogingen van MG en van de VAG-modellen die doorbelast worden aan de eindgebruiker nog voordat de auto afgeleverd is, doen ook geen goed.”

Joeri van Dam: “Een paar jaar geleden zaten Jasper en ik samen en kwam we tot de ontdekking dat er geen goed overzicht is van alle beschikbare elektrische auto’s. Én dat de aanvullende kennis, nodig voor goed elektrisch rijden, vaak niet aanwezig is. Elektrische auto’s werden door autojournalisten nog altijd als brandstofauto behandeld. De eerste pagina’s zijn altijd uitleg over elektrisch rijden, bijvoorbeeld hoe zit dat met 1, 2, of 3-fasen opladen. Daarna alle elektrische auto’s die nu op de markt zijn (rijtest) én alle auto’s die er dit jaar nog aan komen (onder de loep).”

“We hebben meer merken dan ooit moeten schrappen. Waar we ze voorheen het voordeel van de twijfel gaven zien we nu dat hun komst naar de Europese markt te lang duurt of dat ze de pandemie niet overleeft hebben. Zie bijvoorbeeld Canoo, Byton en Ora. Staatssecretaris Vivianne Heijnen heeft het voorwoord geschreven en nam het eerste exemplaar in ontvangst. Drie jaar geleden hadden we hetzelfde verzoek, maar werd er negatief op geantwoord. Dit jaar krijgen EV’s meer belangstelling dan ooit én hebben we een staatssecretaris die er meer voor open staat. Én binnenkort ook zelf elektrisch gaat rijden.”

“De groei in de markt zien we terug in het boekwerk. Dit jaar staan er ongeveer 20 procent meer elektrische auto’s in dan vorig jaar. Voorzien van alle praktische EV-informatie zoals de netto accucapaciteit, AC en DC laadsnelheden en WLTP-actieradius. Deze gegevens worden wel aangevuld met de praktijk waardes zoals de echte actieradius in de zomer en winter en de DC-laadcurve. Hiervoor werken we nauw samen met Fastned en EV-database.”

“Absoluut, maar de één meer dan de ander. Merken zoals BMW en Mercedes-Benz introduceren binnen no-time in elk segment een elektrische auto waarbij de één een nog grotere accu heeft dan de ander. Waar het vroeger een pk-race was bij de introductie van nieuwe modellen, is het nu een actieradius wedloop. Daar tegenover staat bijvoorbeeld Mazda dat zegt dat een grote actieradius niet de toekomst heeft. Zij zetten in op efficiëntie en fijn weggedrag, iets wat gemakkelijker te realiseren is met een kleiner, wat lichter accupakket.”

“Die kiezen we niet specifiek en dat zouden we ook niet willen. Een Renault Zoe is net zo goed als een BMW iX maar spreekt een andere doelgroep aan. Je merkt wel duidelijk een verschil bij de elektrische auto’s die ook enkel als zodanig ontworpen zijn en degene die ook een brandstofvariant hebben. De dedicated EV’s zijn daarbij wel in het voordeel. Een Dacia Spring en MG4 bedienen ook beide een ander segment, maar doen in zekere zin niet voor elkaar onder. Eerlijk gezegd is laatstgenoemde wel een sterk staaltje EV-vakmanschap van MG.”

“De prijsverlaging heeft een positief en negatief effect op de adoptie van elektrische auto’s. Het is een bevestiging dat elektrische auto’s efficiënter en goedkoper gebouwd kunnen worden en dus beschikbaar kunnen worden gesteld voor een groter publiek. Maar de prijsverlaging doet het vertrouwen in het fenomeen EV geen goed. Je zal maar net een Tesla Model 3 gekocht hebben of op het punt staan er één te kopen. Heb je dan nu wel het beste aanbod te pakken? Andersom geldt trouwens hetzelfde. De recente prijsverhogingen van MG en van de VAG-modellen die doorbelast worden aan de eindgebruiker nog voordat de auto afgeleverd is, doen ook geen goed.”