Arrogant - Adriani

Arrogantie ten top inderdaad. Ik verbaas me er al jaren over.
Zoals hierboven ook al aangekaard is: Wie garandeerd een dealer dat een leasemaatschappij niet op de fles kan gaan?
Omdat de dealers nu eenmaal voor een groot deel drijft op lease zal, en is er nooit een vuist gemaakt. En dat wordt uiteraard ten volle "benut" door de leasemaatschappijen.

Maar goed. Ik ga van het weekend maar weer eens proberen aan de kassa van de supermarkt met een volle kar boodschappen of ik die kan meenemen zonder te betalen met de belofte dat ik het bonnetje over 2 weken ga overmaken..

Mooie discussie en leuk verschil van inzicht. Natuurlijk betaalt de leasemaatschappij niet vooraf, wat gebeurt er als de dealer failliet gaat? Geld weg!

De dealer moet een mooi stempeltje aanschaffen met "eigendomsvoorbehoud" erop. Dan is de auto pas eigendom van de leasemaatschappij nadat deze betaald heeft. Ook nog even in de voorwaarden opnemen en op de offerte vermelden en een groot deel van de problemen zijn opgelost.

Dan moet de importeur nog netjes voor zijn dealers zorgen en voor probleemgevallen goede oplossingen bedenken. Juist daar schort het nog wel eens aan...

En wat betreft de te lage marge: nee-verkopen is meestal ook onderdeel van een onderhandeling. Beter geen deal dan een slechte deal, toch?

Ook hier geldt toch ook dat het "gezonde" spanningsveld tussen leasemaatschappij en dealer nogal eens verstoord wordt door ambitieuze afnameverplichtingen vanuit een importeur?

@ Dhr. Wietze.

Ik denk dat de gemiddelde winkelier niet eens uit z'n bed komt voor een BRUTO marge van 3-4% ( en dit is over de netto cat. waarde). just my 2 cents.

Geachte heer Wietze,
Normaliter zal ik niet zo snel reageren op discussies over de marge's in de autotomobielindustrie maar naar aanleiding van uw opmerkingen kan ik het dit keer niet laten.

Allereerst de proefrit : een demonstratie auto kost per proefrit aan o.a afschrijving,brandstof ,verzekering , onderhoud etc.ongeveer €180,- (dus ook alle proefritten die wel gemaakt geworden maar waar geen verkoop tegenover staat )

Dan de marge : de restmarge die overblijft bij verkoop aan een leasemaatschappij ligt tussen de 2% en de 4% van de verkoopprijs ex de btw en bpm. Dat is geen vetpot!! Als je dan ook nog om de order binnen te krijgen iets "extra's" richting de bestuurder zou moeten doen om de auto te mogen leveren gaat dat ten koste van deze restmarge.

Het onderhoud is ook geen absolute winstpakker want voor een aantal zaken zoals banden, schade etc wordt uitgeweken naar een ander dan de dealer naast het feit dat de het onderhoud met een steeds grotere interval plaatsvindt en dat de prijzen hiervoor meestal al vastliggen

De auto moet worden betaald door de dealer op moment dat het kenteken wordt aangevraagd terwijl de auto een aantal dagen later pas kan worden afgeleverd, tel daarbij op dat de betaling door de leasemaatschappij op een later tijdstip plaatsvindt dan de werkelijke aflevering geeft dit ook weer een stukje renteverlies welke van de restmarge afgaat.

Dan uw opmerking m.b.t. de € 900,- die men zou kunnen verdienen op het leveren van deze leaseauto, hiervoor staat er een showroom tot uw beschikking met diverse modellen en uitvoeringen, staan er diverse demo's op de stoep gereed om proefritten te maken omdat u toch meestal in meerder modellen wil rijden voordat u een keuze maakt.
Worden er zelfs soms demo's geregeld bij bevriende dealers om u ook in dat specifieke model te kunnen laten rijden (moet opgehaald worden en wederom retour gebracht door een medewerker ).
Wij doen dat graag voor u !!
We trekken er zelfs nog gemiddeld ruim een uur voor uit om u de auto te presenteren en alle opties uit te leggen bij aflevering en maken de diverse offertes die u in kan dienen bij de wagenparkbeheerder of leasemaatschappij zodat een verkoper wel een paar uur bezig is per leaserijder in totaal.
en dat doen ze graag !!
Want we moeten ervan eten .
Als een Dealer dus een leaseauto mag leveren tegen een marge waarvoor de gemiddelde winkelier zijn deur nog niet eens kan opendoen doen ze dat graag!!
Als dezelfde dealer zijn marge iets gezonder zou willen maken door betaling vooraf te vragen (1 dag voor aflevering) in plaats van ettelijke dagen na aflevering is dat dus nog niet zo arrogant.

900 Euro voor het naar buiten rijden van een auto voor een proefrit…..nou, nou….het moet niet gekker worden hoor….Maar ja, kennelijk beschouwt de gemiddelde dealer / autoverkoper dat al als veel werk. Komt overigens (helaas) overeen met persoonlijke dealerervaringen. 900 Euro en geen gezeur over inruil, geen gezeur over onderhandelen…..Wat denkt u dat de gemiddelde winkelier moet doen voor 900 Euro?....Hoezo arrogant....

Ongeveer de helft van de personenautoverkopen gaat richting leasemaatschappijen. De leasemaatschappijen zijn dus de belangrijkste klanten van dealers. In deze tijd maakt iedere (enigszins nadenkende) klant zich zorgen over de kredietwaardigheid van bedrijven, zeker van autodealers. Iedereen waarschuwt betaal niet vooraf…..dan zal de grootste professionele klant van het land, de leasemaatschappij, dit anders doen zeker…???

Maar misschien moet de hier beschreven dealer gewoon helemaal geen dealer meer willen zijn…het is allemaal zo veel moeite toch? Als je alleen maar particulieren wilt helpen, specialiseer je dan in een merk of merken die het niet goed doen in de lease….of beter nog, wordt lekker onafhankelijk en hou jezelf bezig met je werkplaats en tweedehands verkoop.

Als leaserijder zit ik namelijk helemaal niet te wachten op dealerbedrijven met vervelende verkopers die het te veel moeite vinden om een auto naar buiten te rijden. Geef me 1 experience centre met het hele modellengamma op voorraad en ik ga daar wel heen...Peugeot experience centre juich ik nog steeds toe, zouden meer merken moeten doen. Schrap gewoon 80% van je dealernetwerk en plaats een grote showroom in het midden van het land. Alle inkoop van de leasemij alleen nog maar centraal bij de importeur….want de dealer vind het toch alleen maar lastig.

Een leaserijder en volger van de autobranche.

In de laatste 25 jaar is er in de branche geen spat veranderd, behalve dan dat we onze folders en korting bij de mensen thuis op de computer gezet hebben zodat er wat voorwerk verricht kan worden. Niks uitstervend ras, het gaat om service, aandacht en rekenen samen met de klant. Auto's verkopen en werk in de werkplaats behouden.. waar we inmiddels ook een prijsstructuur hebben waar particulieren en de lease.mijen redelijk "blij" van worden of blijven.

Heerlijk zo'n blogje, maar moeten wij als autobranche voor dat we de auto bestellen niet de leasemaatschappij checken op kredietwaardigheid, want wie garandeerd ons dat de leasemaatschappij nog wel bestaat, zie het recente voorbeeld van de firma Kroymans..... dat heeft een aantal dealers toch best wel geld gekost..... en dan niet te vergeten dat er een leasemaatschappij is die bij onze vriend Bos moest aankloppen omdat ze in financiele nood zaten, en wij maar afleveren zonder betaling maar wel met een leaserijder die van ons de (terechte) nodige service verwacht....
Laat de leasemaatschappij het idd zelf maar eens proberen te regelen, mogen ze zelf die gratis trekhaak, en navigatie systeem leveren en wel met de volledige korting blijven werken dan, volgens mij komen ze daar dan snel van terug.

Zo arrogant vind ik dat helemaal niet, van die leasemaatschappij. Het wordt particulieren ook afgeraden om vooruit te betalen, waar dan ook voor. Het echtpaar Vreugdenhil zou moord en brand schreeuwen als zij op de dag van aflevering voor een gesloten deur zouden staan, 20.000 euro armer en een illusie rijker. De grootste fout in dit voorbeeld maakt de verkoper, door een praatjesmaker in een confectiepak belangrijker te achten dan een keurige particulier die op het punt staat een handtekening te zetten.

In de toekomst zal het nog veel verder gaan! Leasemaatschappijen gaan zelf auto's bestellen bij de fabriek, importeren en afleveren bij de berijder. Dit kan veel goedkoper zijn dan nu met alle tussenschakels. Het merk die een een proefrit toestaat zal dan ook het onderhoud mogen uitvoeren.

Is het niet zo, heer Adriani, dat aan het einde van de dag pas de telling van winst en verlies bekeken wordt?
Aan de ene klant verdien je nu eenmaal meer dan aan de andere. Jaren lang hebben de Nederlandse dealers meegewerkt aan het betalingssysteem zoals dat er voorkort was. Hier hebben zij ook aan verdient. Hierbij mag u ook niet vergeten de manier waarop, een gedeelte van het dealercorps, verdiensten bij reparaties naar zich toe trok die voor de leasemaatschappij erg ondoorzichtig waren. Totdat de leasemaatschappijen steekproeven ging uitvoeren.
Dus ja, ook de leasemaatschappijen moeten,net als u, finnacieel goed opletten. Maar belicht dit nu al te eenzijdig.
Daarom de optie die dhr. Harteveld voorstelt is een prima idee. Betalen bij aflevering.

I love it! Het bewijst nog maar eens mijn idee dat leasemaatschappijen vooral financiele denkers zijn en dat verkopers (zeker dealers) met beide voetjes op de grond staan.
Enne, prima aanpak Hans!! Graag nog veel meer van dit soort heerlijk cynische, relativerende blogjes.

Standaard weergave van gemiddelde gang van zaken met leaserijders echter zo gaat het natuurlijk niet altijd en ik mis de nuance. de meeste dealers hebben wat de kortingen betreft boter op hun hoofd en doen gretig mee aan centrale leveringen als ze de kans krijgen.
Vooruit betalen lijkt me logisch als je iets aanschaft, dat geldt ook voor een leasemij die een auto koopt bij de dealer. De praktijk is echter weerbarstiger.
gezien de dealers die bij bosjes omvallen, kan ik mij voorstellen dat ze niet weken vooraf betalen met het risico geld kwijt te zijn als de dealer in de tussentijd omvalt.
Zorg gewoon dat de betaling op de dag van aflevering binnen is, probleem opgelost.

Geachte heer Adriani,

Wellicht is het maar goed dat u geen dealer meer bent. En dat is niet als valse aanval of kritiek bedoeld, maar als constatering dat de krachten in de tegenwoordige markt groot en soms ontembaar zijn. De leasemaatschappij kan het zich blijkbaar permitteren om een dergelijke houding aan te nemen.

Ik ben het met u eens, dat de leasemaatschappij lang niet meer de interessante klant is die het ooit was; er mocht veel gebeuren aan de leaseauto van 5 of 10 jaar geleden, banden, uitlaten alles mocht bij de dealer gebeuren. Maar dat zijn juist die krachten die veranderd zijn omdat de markt die gaten heeft geslagen.

Noem mij dom of naïef, maar ik geloof echter nog steeds in de kracht van een goede verkoper; ook deze leaserijder is te overtuigen om de auto bij deze dealer te halen. OK, de condities moeten worden gematched, maar daar heb je die marktwerking weer. Dat er niet genoeg ruimte meer bestaat om aan de verkoop van nieuwe auto's de bedrijfskosten terug te verdienen, moeten we accepteren.

De rekensom gaat echter verder; als deze leaserijder zou worden 'weggejaagd', komt deze veelrijder ZEKER niet meer voor het onderhoud dat hij nog wel mag laten uitvoeren en dan moet je als verkoper een keuze maken; het recht van de voetganger uitoefenen (gewond op het zebrapad onder een bus liggen en volhouden dat je voorrang had...) of je best doen voor de gunst van de klant en de meerwaarde van jouw bedrijf en JOUW dienstverlening proberen te verkopen. Want, meneer Adriani, u bent toch met mij eens, dat de familie Vreugdenhil een uitstervend ras is?

Top verhaal.

Maar ik mis de afloop van Meneer en mevrouw Vreugdenhil. Hebben zij nu wel of niet die auto gekocht?